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    最关键，许多人都看得出，香江地下铁路公司发展还是很快的。

    1978年11月，荃湾线开始动工建设，线路全长约10.5千米，由太子站至荃湾站。

    路线将地铁版图总长度增至26.1线路。全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站，工程费用为41亿港元。

    。。。

    1980年2月12日，修正早期系统南段（尖沙咀至中环）通车，标志着修正早期系统全线通车，修正早期系统为香江首条过海铁路。

    由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。兴建修正早期系统的总投资为60亿港元，由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。

    修建这些香江地下铁路，动辄几十亿港币。

    这些基本上是由银行贷款的。

    即使是那样，在牟诗礼看来都不简单。

    在这之前，香江地下铁路公司是香江总督府财务司全资控股的，如今被帝国集团收购，那就是属于私有化，属于帝国集团的私人产业，和之前肯定大不一样。

    到时，香江的地下铁路公司发展会是更快，规模也会是更快。

    只是，牟诗礼很好奇，为什么帝国集团那么多的人才和高管，韦理会是推荐他。

    “牟诗礼，和你说吧，我们向老板推荐你，是因为你在这个位置上属于临时性，过渡性的。如果你表现很不错，到时你转正，一直担任香江地下铁路公司的大班到退休也是可以的。”

    过渡性的？

    这一刻，牟诗礼终于明白。

    即使是那样，他还是很激动。

    即使是过渡性，也不是什么人都有机会坐上到这个位置。

    “韦理先生，我愿意。”

    “我们先谈一谈，如果你没问题，一会你和我去浅水湾半山别墅见杨爵士。”

    。。。

    深夜。

    牟诗礼第一次跟着韦理来到浅水湾半山别墅杨家。

    在这里，他再次见到杨爵士。

    距离上一次见到杨爵士的时候，那个时候，杨爵士还是杨先生，刚刚和汇沣银行谈好收购和记黄埔的事。

    如今再见到杨爵士，杨爵士已经不需要再坐轮椅，他不仅仅是香江华人大亨，香江首富，甚至华人首富。

    第十章！

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    (本章完)

    　　


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